FAQ

1. Kontrollige oma aku laadimistaset. Ärge laske tal tühjaks saada.
2. Ärge laadige oma akut rohkem kui 80% täis. Kui kasutate kiirlaadijat (DC), siis pole mõtet, sest pärast 80% laadimist aeglustub laadimiskiirus. Enamikus juhtimissüsteemides juhtub see meelega, et kaitsta akut. Aja ja raha säästmiseks on parem kasutada aeglast laadijat oma aku täitmiseks.

EAChargeri võimsus (22, 50, 100, 150, 200 või rohkem kW) - mida suurem võimsus, seda suurem kiirus. Aku tüüp - mõnikord kehtivad tootja poolt laadimispiirangud. Dünaamiline koormuse juhtimise (DLM) süsteem - mõnikord kehtivad piirangud seotud võrgu mahtuvusega.

See sõltub konkreetse laadimisjaama konfiguratsioonist ja tarkvarast. Tavaliselt pole see võimalik nominaalvõimsusega alla 100 kW. Sellisel juhul saab kasutada ainult 1 ühendust. Nominaalvõimsusega 100+ kW see sõltub tellitud tarkvara ja riistvara konfiguratsioonist.

1. BEV (aku elektriautod) - sõidukid ainult elektrimootoriga. BEV üldine tava on see, et neid saab laadida AC- või DC-vooluga.
2. PHEV (pistikuhübriid-elektriauto) - see on auto, mida juhib nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor, mille akut on võimalik laadida toitevõrgust. Enamik PHEV-e (aga mitte kõiki) saab laadida ainult vahelduvvoolu (AC) abil.

EACharger DC-Public sisaldab valikuid, mis on vajalikud avalikes kohtades (makse, autoriseerimine, IP-kaitse, vandalismikindel teostus jne). Põhifunktsioonid on mugav kasutajaliides vähem kogenud inimestele. EACharger DC-Bus on tavaliselt kasutusel depoos ning mõned valikud pole vajalikud. Seda opereerivad kogenud töötajad. Põhifunktsioonid on suur võimsus ja võimsuse juhtimine.

Võimsuse tasakaalustamise algoritm on rakendatav EACharger DC-Hub'is (grupitöö). See jaotab sisendvõimsuse automaatselt ühendatud sõidukite vahel. See võimaldab vältida võrgu ülekoormuse probleeme, vähendada kulusid ja ennetada tipptaseme koormusi. Sel juhul on maksimaalselt tarnitav võimsus tarbimise tarkvara abil piiratud.

DLM on spetsiaalne algoritm, mis tasakaalustab energiatarbimist laadimisjaama ja muude seadmete vahel kohas (eramaja, ridaelamu, ettevõtte kontor jne.), kus laadimisjaam on ühendatud võrku. Tark juhtseade on tavaliselt paigaldatud jaotusseadmesse või otse laadimisjaama. See teeb laadimise aeglaseks või peatab selle isegi siis, kui teiste vajadused on suured. See on prioriteetide küsimus.

Nutikas laadimine on keeruline tarkvaraalgoritm, mis sisaldab mitut osa:
1. võimsuse tasakaalustamine
2. maksimaalse võimsuse tippude seadistamine
3. laadijate prioriteetide seadmine, (4) planeerimise integreerimine - täislaetud, kui teenindusaeg käes.

Avatud Laadimispunkti Protokoll (OCPP) on rakendusprotokoll elektriautode laadimisjaamade ja keskse haldussüsteemi vaheliseks suhtluseks, mida tuntakse ka laadimisjaamade võrguna, nagu mobiiltelefonid ja mobiiltelefonivõrgud. OCPP võimaldab laadimisjaamast väljuvate andmete jagamist kogumiseks ja töötlemiseks. OCPP võimaldab laadimisjaama haldamist. OCPP olulisuse suurenemine on ilmne asjaolust, et teatud piirkondades, nagu Hamburgi ja Norderstedti võrgu piirkonnad, muutub OCPP juhitavus laadimisinfrastruktuuri kohustuslikuks standardiks.

Tavaliselt on nominaalvõimsusega 50+ kW alalisvoolu (DC) laadijad kiirlaadimisjaamad. Selle vaatenurga järgi on kõik DC EAChargerid kiirlaadimisjaamad. Need, mille võimsus on üle 300 kW, on ülitäpsead laadimisjaamad. Seda nimetatakse sageli "3. taseme laadimiskiiruseks". Arvestades alalisvoolu lahendusi, võiksime öelda, et see on aeglane laadija ("2. taseme laadimiskiirus"), kuid vahelduvvoolu lahenduste puhul on see kiire.

Vahelduvvoolu laadijate puhul: ühenduspesa tüüp 1 või ühenduspesa tüüp 2 või pistikupesa tüüp 1 või pistikupesa tüüp 2. Alalisvoolu laadijate puhul: CHAdeMO või CCS Combo 2. Samuti on võimalik teisi tüüpe ühenduspesasid ja erineva pikkusega kaableid. See sõltub projekti nõuetest.

Kasutame turvalist andmevahetuse protokolli. Hoiame isikuandmeid kaitstud pilveandmebaasis. Kasutame EAChargeri ja andmebaasi vahelise ühenduse jaoks eravõrku.

Pakume kliendile riistvara ja tarkvara koolitust. Hoiame oma laos varuosasid 10 aastat pärast müüki. Nõustame pidevalt kliendi tehnilist meeskonda. Erijuhtudel tulevad meie eksperdid kohapeale, et olukorda lahendada.

See on väga oluline küsimus. Turu olukord muutub ja uute sõidukimudelitega ilmuvad uued funktsioonid. Pöörame suurt tähelepanu viimase tarkvaraversiooni ja firmware'i toetamisele. Kliendi jaoks ei ole sellega seoses vaja midagi erilist teha. Teeme seda kaugjuhtimisega online-meetodil.

Kogu kliendi dokumentatsioon tarnitakse müügi käigus koos seadmega. Kuid saate alati alla laadida viimase versiooni meie veebisaidilt. See on tasuta.

Kui tellite seinale paigaldatava seadme, peate järgima paigaldusjuhendit. Selle paigaldamiseks ei ole vaja muud erilist oskust peale tavalise elektripaigalduse. DC-lahenduse või vabalt seisva AC-lahenduse puhul peate ette valmistama vundamendi. See hõlmab maapinna ettevalmistust, kaabli paigaldamist ja betoonitöid. Kõik tehnilised detailid on saadaval paigaldusjuhendis.

Jah, nii on. Saate meile tellimuse esitamisel saata oma ettevõtte ID ja soovid. Kohandame disaini ja teeme selle pärast kinnitamist.

Me saadame rahvusvaheliselt klientidele üle maailma. Rohkem üksikasju leiate "terms and conditions" peatükist.

Ei. See pole vajalik. Tavaliselt tarnime backend tarkvara, et integreerida see olemasolevasse süsteemi, kasutades mobiilirakendusi ja töölauarakendusi.

Jah, nii on. Kombineeritud laadimisjaamad põhinevad vahelduvvoolu lahendustel (EACharger-Public, EACharger-Bus).